|
|
עמוד:50
לתחזית הצופה עלייה בביקושים לדיור בחיפה יש כמה הסברים : העיקרי , שמחירי נדל"ן המגורים בחיפה היו באפריל 2009 פחות ממחצית המחיר ( לדירות 4 חדרים ) ממחירן בתל אביב ( טבלה , ( 8 וזאת גם אם מסתמנת בו , על פי ליברמן , ( 2009 ) מגמת עלייה לעומת הירידה או הדריכה במקום בתל אביב ועלייה במחירי הנדל"ן בפרבריה היוקרתיים . הסבר שני הוא שמרחק היוממות של חיפאים לעתיד [ אלה שיגורו בחיפה וימשיכו לעבוד בתל אביב ] לעבודה בתל אביב מתקצר עקב שיפור שירותי הרכבת . הרכבת הפכה למוביל עיקרי של יוממים בקווים המהירים שבין חיפה לבאר שבע ובקווים הפרבריים שמצפון לחיפה ובין בנימינה לאשקלון . תנועת היוממים שינתה את מערך התעסוקה בציר חיפה-באר שבע , כאשר הנהנית העיקרית היא תל אביב . הרכבת איפשרה יוממות גם לכיוונים הפוכים , שהבולט בהם - לבד מהיוממות לעבודה ליעדים קרובים לאורך המסילה הפרברית - היה יוממות לחיפה , בעיקר של צעירים במקצועות הצווארון הלבן ובענפי הטכנולוגיה . הגורם השלישי לצפי בעליית מחירי הדיור בחיפה הוא שחיפה היא העיר הגדולה ביותר אחרי תל אביב לאורך מישור החוף . ככזו יש בה מקום למערך שירותים ותעסוקה נרחב . אמנם חיפה עדיין אינה בחזקת ' עיר ללא , 'הפסקה אך מערך השירותים והתעסוקה שבה הוא בהיצע וברמה שאין לאף עיר אחרת לאורך 100 הקילומטרים המפרידים בינה לבין תל אביב . לבסוף , במקביל להגירתם המלאה או החלקית של משרדים במגזר השירותים היצרניים מחיפה לתל אביב , קיים גם ' פעפוע' בכיוון ההפוך , כשמשרדים גדולים של עורכי דין , רואי חשבון ואחרים ממרכז הארץ , יוצרים בריתות עסקיות עם משרדים חיפאיים או שהם מקימים משרד חיפאי שישמש כנציגם בחיפה ובצפון . לסיכום פרק זה חשוב להדגיש כי המהפך הנדרש במעמדה של חיפה , ממציאות של ' מוקד קצה' פריפריאלי של הליבה הלאומית למעמד של עוגן מטרופוליני במערך הערים הלאומי של ישראל , אינו חשוב רק לחיפה עצמה אלא לשיקומו ולפיתוחו של כל המרחב הצפוני של ישראל . השאלה היא , אפוא , איך ניתן להגיע למהפך ומה הם מנופיו ? ? כיצד השפיע מערך הרכבות על הגידול בביקוש לדירות בחיפה ? ? הכותב מעלה כאן טענה חזקה . א . הסבירו אותה במילים שלכם . ב . העלו תשובות אחדות לשאלה שמציג הכותב . טבלה : 8 מחירי דירות בגוש דן ובאזור חיפה בשקלים ובאחוזים ( מחיר בתל אביב ( 100 =
|
|